SIMO først til å foreta reparasjonen av spesialmarinemotorer

SIMO første til å foreta reparasjon av spesialmarinemotorer

Nylig har vi fått i oppgave å reparere og teste armaturet tilspesielle marine motorer.

I det tidlige stadiet har det relevante tekniske personellet i selskapet vårt kommunisert med kunden mange ganger om kravene til dette produktet, hovedsakelig fra kommutatordesign, armaturpresspasningsprosess, kommutatorproduksjon, kvalitetskontroll, inspeksjon og testing og annet aspekter ved en helhetlig vurdering. Produktproduksjonsoppgaven er stram, arbeidsvanskeligheten er stor, kvalitetskravene er høye, selskapets ledelse og DC-designromsveileder, kommutatordesigningeniører legger stor vekt på alle aspekter av produktet.

Dette produktet er første gang selskapet vårt mottar vedlikeholds- og produksjonsoppgaven til spesielle skipsmotorer. Rotoren vedtar dobbel kommutatorstruktur, og kjølemetoden vedtar den vannkjølte strukturen til aksial flis, noe som gjør motoren stor i volum, lav rotasjonshastighet og høy i sentrum. På grunn av den spesielle strukturen og parametrene til motoren, utføres testen ved koblingspar-motstandstest, som krever høy konsentrisitet av koblingsforbindelsen og øker testens vanskelighetsgrad.

I følge kommunikasjonen fra mange testplanlegging i det tidlige stadiet,SIMO-motorerhar foretatt utplasseringsordninger på forhånd fra valg av modellspesifikasjon for den medfølgende testmaskinen, utformingen av verktøybraketten og valg av koblingspar, og samtidig, i henhold til eksisterende testutstyrsforhold, strømforsyningen av viftetesten og den ekstra strømforsyningen til kommutatorområdet har blitt transformert. Selv om motoren er en dobbel kommutator struktur, men arbeidsstrømmen er liten, komplekse forhold, krets serier og parallelle former, så testen av mangelen på instrumentering for kjøp av regnskap, armatur krets tilkobling linje prefabrikert på forhånd.

I begynnelsen av testen ble testelementene testet en etter en i henhold til kravene i testprogrammet, og under vitnesbyrd fra de fem relevante enhetene ble dataene til hvert testelement samlet inn med bilder og oppbevart som originaldata. På grunn av den lave rotasjonshastigheten til motoren ble hastighetsøkningsboksen brukt som en overgangsforbindelse for å endre hastigheten under belastningstesten, og i overhastighetstesten ba brukeren om at testen må utføres i generatortilstand, og drivmotoren ble brukt til å dra direkte, noe som resulterte i en veldig høy startstrøm for drivmotoren og vanskelig å starte fordi startmomentet til drivmotoren ikke overvant minimum start dreiemomentet tilmotorunder test. I møte med dette problemet, etter å ha diskutert med våre designingeniører Zhang Jinwei og Zhang Dongwei, ved bruk av eksisterende testforhold og utstyr, prøvde vi å ta i bruk metoden for toveis strømforsyning for å starte suksessivt, for det første bruker vi tilbehørsstrømmen forsyning for å påføre en spenning til testmaskinen slik at den kan nå minimum startmoment, og deretter bruker vi treghet for å påføre den tilsvarende spenningen til drivmotoren for å få den til å nå overhastighetshastigheten krav.

På slutten av testen testet vi den termiske isolasjonen til motoren og kommutatorutløpet, og alle testresultatene var i tråd med de tekniske kravene til marinemotorer. Testens originale data og prosesskontrollregistreringer er organisert, og testrapporten og tilhørende kurver legges til kunden for senere sporbarhet.

Før forsendelsen av motoren gjennomførte de relevante lederne av selskapet og kunden entusiastisk kommunikasjon og utveksling i konferanserommet i fjerde etasje. Suksessen med reparasjonen og testen av de spesielle marinemotorene markerte et nytt nivå av XIMAs reparasjons- og laboratorietestevne.

På slutten av kommunikasjonen og utvekslingen vil selskapet vårt fortsette å samarbeide med begge sider i fremtiden for dyptgående diskusjoner, og vi håper å realisere komplementære vinn-vinn-situasjon og felles utvikling i fremtidige foreslåtte samarbeidsprosjekter!