Dyse-rotorer i støpt aluminium

Som motorprodusenter er godt klar over, er motorer utstyrt medstøpte aluminiumsrotorerer langt enklere å produsere enn viklede rotormotorer i både maskinerings- og monteringsprosesser. Ikke desto mindre involverer selve den støpte aluminiumsrotoren mange usynlige tekniske detaljer. Feil håndtering vil føre til alvorlige defekter i stedet for mindre problemer.

Presse-støpeprosesser for aluminiumsrotorer finnes hos de fleste etablerte motorprodusenter, men hver fabrikk bruker forskjellige prosedyrer og parametere. Likevel deler alle prosesser ett fellestrekk: varmstøping, som innebærer smelting og injeksjon av smeltet aluminium. På grunn av denne termiske behandlingsprosedyren er streng prosesskontroll uunnværlig.

Fordeler medDyse-rotorer i støpt aluminium

(1) Rotorens sporform er ikke begrenset av tverrsnittet av kobber- eller aluminiumledere. Den optimale geometrien kan utformes fleksibelt for å møte kravene til elektromagnetisk ytelse. (2) Aluminiumsledere fyller rotorspaltene helt med en spaltefyllingsfaktor nær 100 %, noe som letter varmeledning og spredning. (3) Rotorstengene, enderingene og jernkjernen danner en stiv integrert struktur, som eliminerer eller forenkler festemidler for rotorkjernen. (4) Rotorvifteblader er støpt integrert med rotorstenger, enderinger og balansestolper, noe som forbedrer varmeavledningsytelsen. (5) Den støpte aluminiumsrotoren har en symmetrisk og kompakt struktur, noe som gjør mekanisk balansering lettere å oppnå. (6) Kort produksjonssyklus, mindre arbeidstimer og lavere kostnader, egnet for masseproduksjon.

Ulemper vedDyse-rotorer i støpt aluminium

Tett kontakt mellom rotorstenger og jernkjernen gir relativt høye strølasttap. De bruker generelt solide jernkjerner. Motorer med større-kapasitet bruker segmenterte jernkjerner med radielle ventilasjonskanaler mellom segmentene for å forbedre ventilasjon og kjøling. Spesiell oppmerksomhet må vies til struktur og fabrikasjon av ventilasjonskanalplater for å forhindre aluminiumlekkasje under støping.